Îhtîmaleke mezin heye ku karkerên bendergehê yên li Perava Rojhilatê Amerîkayê di 1ê Cotmehê de dest bi grevê bikin, ev yek jî dibe sedem ku hin şîrketên barkêşiyê rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên Perava Rojava û Rojhilatê Amerîkayê bi girîngî zêde bikin. Van şîrketan berê planên xwe pêşkêşî Komîsyona Deryavaniyê ya Federal (FMC) kirine da ku rêjeyan bi 4,000 dolarî zêde bikin, ku ev yek dê bibe sedema zêdebûna ji %50î zêdetir.
Rêveberekî payebilind ji şîrketeke mezin a veguhestina barhilgiran hûrguliyên girîng ên derbarê greva potansiyel a karkerên bendera Perava Rojhilatê Amerîkayê de eşkere kir. Li gorî vî rêveberî, di 22ê Tebaxê de, şîrketeke veguhestinê ya navenda wê li Asyayê ji FMC re daxwaz kir ku rêjeya barhilgiran ji bo her konteynerek 40 lingî (FEU) li ser rêyên Perava Rojava û Rojhilatê Amerîkayê, ji 1ê Cotmehê pê ve, bi 4,000 dolarî zêde bike.
Li gorî rêjeyên heyî, ev zêdebûn dê ji bo rêya Perava Rojava ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê %67 û ji bo rêya Perava Rojhilat jî %50 zêdebûn be. Tê payîn ku şîrketên din ên barkêşiyê jî vê dozê bişopînin û ji bo zêdekirinên rêjeyên wekhev serlêdan bikin.
Rêveber, dema ku sedemên potansiyel ên grevê analîz kir, destnîşan kir ku Komeleya Navneteweyî ya Karkerên Bendergehê (ILA) şertên peymanê yên nû pêşniyar kirine ku her sal zêdebûna mûçeya saetê ya 5 dolarî dihewîne. Ev ê bibe sedema zêdebûna herî zêde ya mûçeyên herî zêde ji bo karkerên bendergehê di şeş salan de bi rêjeya %76, ku ji bo şîrketên barkêşiyê nayê qebûlkirin. Wekî din, grev bi gelemperî rêjeyên barkêşiyê bilind dikin, ji ber vê yekê ne mimkûn e ku kardêr bi hêsanî tawîzan bidin, û grev nayê redkirin.
Derbarê helwesta hikûmeta Amerîkayê de, rêveber pêşbînî kir ku rêveberiya Biden dibe ku ji bo aramkirina komên karkeran meyldarê piştgirîkirina helwesta sendîkayê be, û ev yek jî îhtîmala grevekê zêde bike.
Êrîşek li ser Perava Rojhilatê Amerîkayê îhtîmaleke rastîn e. Her çend di teorîyê de, kelûpelên ji Asyayê yên ku ber bi Perava Rojhilat ve diçin dikarin ji Perava Rojava ve werin veguhastin û dûv re bi trênê werin veguhastin jî, ev çareserî ji bo kelûpelên ji Ewropa, Deryaya Spî, an Başûrê Asyayê ne gengaz e. Kapasîteya trênê nikare veguhastinek ewqas mezin ragire, ku dibe sedema têkçûnên giran ên bazarê, ku ev tiştek e ku şîrketên barkirinê naxwazin bibînin.
Ji pandemiya sala 2020an vir ve, şîrketên barkirina konteyneran bi rêya zêdebûna rêjeyên barkêşiyê qezencên girîng bi dest xistine, di nav de qezencên zêde ji krîza Deryaya Sor a di dawiya sala borî de. Ger di 1ê Cotmehê de li Perava Rojhilat grevek çêbibe, dibe ku şîrketên barkêşiyê careke din ji krîzê sûd werbigirin, her çend tê payîn ku ev serdema zêdebûna qezencan demkurt be. Lêbelê, ji ber ku rêjeyên barkêşiyê piştî grevê dibe ku zû dakevin, şîrketên barkêşiyê dê di vê navberê de derfetê bikar bînin da ku rêjeyan bi qasî ku pêkan be zêde bikin.
Paqij bûn
Wekî dabînkerê karûbarên lojîstîkê yên navneteweyî yê profesyonel, OBD International Logistics pabend e ku karûbarên lojîstîkê yên bi kalîte bilind pêşkêşî xerîdarên xwe bike. Bi çavkaniyên barkirinê yên berfireh û tîmek lojîstîkê ya profesyonel, em dikarin çareseriyên veguhastinê li gorî hewcedariyên xerîdaran biguncînin, û gihîştina ewle û di wextê xwe de ya kelûpelan li cihên wan misoger bikin. OBD International Logistics wekî hevkarê xwe yê lojîstîkê hilbijêrin û piştgiriyek xurt ji bo bazirganiya xwe ya navneteweyî peyda bikin.
Dema weşandinê: 28ê Tebaxa 2024an