Geşedanên Jeopolîtîk Sektora Keştiyan Têk Dibin; Hin Keştiyên Veguhastinê Rêyên Deryaya Sor Dibînin

Geşedanên Jeopolîtîk Sektora Keştiyan Têk Dibin; Hin Keştiyên Veguhastinê Rêyên Deryaya Sor Dibînin

Di guhertineke ecêb a bûyeran de, çend şîrketên barkêşiyê hewl didin ku xizmetên li ser rêya Deryaya Sor sererast bikin, ku ev yek nîşana guhertinekê ye di bersiva li hember rîskên jeopolîtîk ên zêdebûyî yên li herêmê de. Gelek şîrketên bazirganiya biyanî ji dijwarîyên ku ji ber pandemiya COVID-19 derketine holê ders wergirtine, û amûrên darayî yên wekî parastina ji rîskan bikar tînin da ku rîskan kêm bikin.

Di 22ê Kanûnê de, peymana sereke ya peymanên pêşerojê yên Endeksa Barkêşiyê (Euro Route), EC2404, ji bo roja pêncemîn a bazirganiyê ya li pey hev gihîşt sînorê rojane, bi 1391.2 xalan girt, ku ev jî bilindbûnek 14.99% e. Ev bilindbûn, ku di pênc rojên dawî de ji %50 derbas bû, ji ber bûyerên jeopolîtîk ên neçaverêkirî pêk hat ku bûn sedema zêdebûnek bilez û tund a rêjeyên barkêşiyê yên bazara spot, ku paşê bandor li bazara pêşerojê kir.

Piştî derketina bazarê di heman rojê de, Borsaya Kargoyê ya Şanghayê guhertinên li ser xercên bazirganiyê ji bo peymanên pêşerojê yên Endeksa Kargoyê (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) ragihand, ku ji 25ê Kanûnê pê ve di meriyetê de ne, bi xercên danûstandinê yên wekî 0.006% ji mîqdara danûstandinê û xercên girtina pozîsyona nav-rojî yên wekî 0.012% ji mîqdara danûstandinê hatine destnîşankirin.

Analîstên payebilind guherînên dawî yên di bihayên peymanên pêşerojê yên Endeksa Barkêşiyê (Euro Route) de bi bûyerên jeopolîtîk ên ji nişka ve çêbûne ve girêdidin ku dibin sedema bilindbûnek girîng û bilez a rêjeyên bazara spot.

Rapora heftane ya dawî ya Borsaya Şanghayê destnîşan kir ku li bazara barkirina Asya-Ewropayê ji ber gefên êrîşên çekdarî li herêma Deryaya Sor lêçûnên veguhastinê yên girîng zêde bûne. Ev yek bûye sedem ku şîrketên mezin ên barkirina konteyneran ên li ser rêya Asya-Ewropayê dixebitin rêyên cuda cuda ragihînin, ku di encamê de dûrbûn û lêçûnên barkirinê bi girîngî zêde bûne, digel kêmbûna karîgeriya zivirîna keştiyan.

Bi zanîna bandora potansiyel li ser bazarê, hilgirên sereke hefteya borî nirxên xwe yên bazarê bi girîngî zêde kirin. Di 22ê Kanûnê de, rêjeyên bazarê ji bo hinardekirina ji Şanghayê bo Ewropa û bendergehên bingehîn ên Deryaya Spî wekî 1497 dolar ji bo her FEU û 2054 dolar ji bo her TEU hatin ragihandin, ku ev yek bi rêzê ve zêdebûna 45,5% û 30,9% temsîl dike.

Di 25ê Kanûnê de, analîstan raporek lêkolînê parve kirin ku balê dikişîne ser ne aramiya girîng a di bazarê de. Wan bandora astengiyên li Deryaya Sor li ser rêyên barkêşiyê tekez kirin, ku di demek kurt de potansiyela kêmbûna kapasîteya barkêşiyê li ser rêya Asya-Ewropayê diafirîne.

Li gorî pêşbîniya bazarê ya zêdebûna berdewam a rêjeyên barkêşiyê, çavkaniyên ji platforma Yun Qu Na ji rojnamevanan re ragihandin ku hin xwediyên keştiyan rezervasyonên firînên ber bi Deryaya Sor ve vekirine. Sefera van firînan ji bo dawiya Kanûnê hatiye plankirin, û rêjeyên barkêşiyê du qat dibin.

Di daxuyaniyên 25ê Kanûnê de, ku van pêşketinan piştrast dikin, hate gotin ku, li gorî înîsiyatîfa "Parêzvanên Serfiraziyê", şîrket amadekariyan dikin ku li ser rêya rojhilat-rojava di Deryaya Sor re operasyonan ji nû ve bidin destpêkirin. Ew ji bo derbasbûna koma yekem a keştiyan, li gorî gengaziya operasyonê, planan amade dikin.

Analîst bawer dikin ku ev biryar dibe ku pêşbîniyên berê yên kêmbûna kapasîteyê piştî Adarê biguherîne, û dibe ku ji nû ve hevsengkirina kapasîteya barkirinê bileztir bike.

Dema ku bandora rasterast a vê biryarê nirxandin, şîrketan tekez li ser pabendbûna xwe ya bi pêşbînîkirina xerîdar û karîgeriya zincîra dabînkirinê kirin. Lêbelê, wan destnîşan kir ku tevî tedbîrên ewlehiyê yên heyî, xetera giştî li herêmê nehatiye rakirin. Şîrketan diyar kirin ku, heke ewlehiya endamên ekîban bikeve xetereyê, ew ê rewşê ji nû ve binirxînin û planên ji nû ve rêkirinê bidin destpêkirin.

Piştî vê nûçeyê, di 25ê Kanûnê de, hemû peymanên pêşerojê yên Endeksa Barkêşiyê (Euro Route) kêmbûnek tûj dîtin, û peyman ji %8 zêdetir daketin.

Gelek saziyan di sûkê de hestek berbi jor a qelsbûyî dîtin, ku bi kêmbûna faîza vekirî ya ji bo hemî peymanan û kêmbûnek berbiçav a pozîsyonan ve hate îspat kirin. Tevî ku bi windahiyên kêmkirî hate girtin jî, qebareya bazirganiyê ya bilind cûdahiyek girîng a bazarê nîşan dide, ku di demek kurt de pêşbînîkirina trendek dijwar dike.

Ji bo hişyarkirina beşdarên bazarê, Borsaya Pêşerojê ya Şanghayê di 25ê Kanûnê de du daxuyanî weşand, ku rêjeyên marjînal û sînorên bihayê ji bo peymanên pêşerojê yên Endeksa Barkêşiyê (Rêya Euro) sererast kirin. Armanca van tedbîran ew bû ku bazirganan bibîr bixin ku bi baldarî bandora bûyerên nepêşbînîkirî yên kurt-dem li ser bihayên barkêşiyê yên spot binirxînin û bi kontrola pozîsyona maqûl beşdarî bazarên pêşerojê bibin.

Piştî paşveçûnek piçûk, di 26ê Kanûnê de, peymana pêşerojê ya Endeksa Barhilgir a sereke (Euro Route) aram bû û meyla xwe ya ber bi jor ve ji nû ve dest pê kir, û bi zêdebûnek 16.99% gihîşt sînorê rojane.

Analîza analîstan pêwîstiya şopandina bandora rastîn a operasyonên eskortê li Deryaya Sor, windabûna potansiyel a karîgeriya derbasbûnê li gorî astên normal, û gelo lêçûnên sîgorteyê yên berfirehtir dê bêtir veguhezin barkêşên jêrîn, destnîşan dike.

Di nav pêşketinên berdewam de, heta 25ê Kanûnê, ti barkêşên din di ji nû ve destpêkirina rêyên Deryaya Sor de neşiyane. Li gorî daneyên ji Yihailan, derbasbûna keştîyên konteyneran di Tengava Mandebê re ji 15ê Kanûnê vir ve bi girîngî kêm bûye, hem jimara keştîyan û hem jî tonaja takekesî kêmbûnek girîng dîtine.

Hilbijartina rêya dirêjtir li dora Kepa Hêviya Baş, her çend demên rêwîtiyê dirêj bike jî, bêpere ye, berevajî Kanala Suweyşê, ku baca bacgir ferz dike. Desteya Kanala Suweyşê ragihand ku di sala 2022an de nêzîkî 23,000 keştî ji kanalê derbas bûne, ku bi qasî 8 mîlyar dolar dahata baca bacgir çêkirine. Bi navînî 347,000 dolar baca bacgir ji bo her keştîyekê, ev lêçûn salane zêde dibe.

Hêjayî gotinê ye ku Kanala Suweyşê ji bo aboriya Misrê roleke girîng dilîze, û nêzîkî sêyeka yekê ji tevahiya hilberîna aborî ya welêt pêk tîne. Bandora tevahî ya aborî ya têkçûna dawî ya di kanalê de hîn nayê nirxandin.

Bûyera girtina Kanala Suweyşê ya berê lawaziya zincîrên bazirganî û dabînkirinê yên cîhanî nîşan da. Her çend bandora êrîşa dawî ya keştîyan ji bûyera berê piçûktir be jî, navendên krîtîk ên wekî Kanala Suweyşê û Kanala Panamayê, heke werin astengkirin, dîsa jî dikarin bandorek girîng li ser bazirganiya cîhanî bikin.

Analîst destnîşan dikin ku guhertina rêgeha keştîyan li dora başûrê Afrîkayê lêçûnên zêde yên 1 mîlyon dolar ji bo her rêwîtiyê û 7-10 rojên dema rêwîtiyê çêdike. Ev yek bûye sedema guherînên berbiçav di bihayên petrolê yên navneteweyî de.

Wekî ku ji hêla Shanghai Securities News ve hatiye ragihandin, ji dema ku aloziya Deryaya Sor zêde bûye, bihayên petrolê yên navneteweyî ji nû ve zêde bûne. Petrola xav a WTI nêzîkî %7 zêde bûye û gihîştiye 73.49 dolar serê bermîlekê, di heman demê de petrola xav a Brent jî nêzîkî %7 zêde bûye û gihîştiye 78.89 dolar serê bermîlekê heta girtina 22ê Kanûnê, her du jî gihîştine lûtkeyên nû ji 5ê Kanûnê ve.

Lêbelê, li gorî bandora pevçûna Îsraîl-Filistînê ya Cotmehê, bilindbûna niha ya bihayên petrolê nîşan dide ku asta bilindtir a rasyonalîteya bazarê heye. Her çend dorpêça Deryaya Sor dibe ku lêçûnên veguhastinê ji bo hin tankerên petrolê zêde bike jî, bandorek girîng li ser bingehên bazara petrolê nekiriye. Ji ber ku Yemen û Îsraîl ne welatên sereke yên hilberînerên petrolê ne, ne mimkûn e ku ev astengî bandorê li ser hilberîna petrolê li Rojhilata Navîn bike. Wekî din, piraniya hinardekirina petrolê ya Rojhilata Navîn bi Tengava Hormuzê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê heya ku ew rêya barkirinê vekirî bimîne, divê bandorek hindik li ser bingehên bazara petrolê ya cîhanî û şêwazên bazirganiyê hebe.

Analîst pêşniyar dikin ku ji perspektîfeke navîn-dem ve, her ku rewş nêzîkî çareseriyê dibe, tê payîn ku sivikkirina rageşiyan di çaryeka yekem a sala bê de hêdî hêdî bandorên paşê li ser zincîrên dabînkirinê, barkirin û bihayên kelûpelan aram bike.

Di encamê de, pêşketinên jeopolîtîk ên li Deryaya Sor bûne sedema guhertinan di pîşesaziya barkêşiyê de, û hin veguhêzkar çavê xwe li vejandina rêyan dikin. Her çend ev biryar dibe ku hêviyên bazarê yên berê biguhezîne jî, bandora giştî li ser bazirganiya cîhanî, zincîrên dabînkirinê û bihayên petrolê ne diyar e. Analîst şîreta hişyariyê dikin, û tekez dikin ku pêdivî bi nirxandinek hişmend a astengiyên kurt-dem û beşdariya maqûl di bazara pêşerojê de heye.